Espacio Toronto

Yo siempre digo que si uno realmente quiere conocer a una persona solo tiene que subirse en cualquier vehiculo como pasajero de ese chofer sea moto, auto, lancha,etc, así mismo tengo toda una teoría de las ciudades y la personalidad de sus habitantes a juzgar por el tipo de transito vial que mantienen, aún cuando te enseñan la mejor de las técnicas uno siempre imprime su sello personal.

Primero lo práctico

Si uno ya pasó el examen teórico y pudo probar que tiene 1 año manejando aquí o en otro país, entonces puede aplicar para tomar el examen G2 que es de manejo y que sería la tipica licencia de nuestros países pero no es la licencia con todos los privilegios ya que esa seria la G, lo más curioso es que no te hacen una prueba de manejo autopista (prueba que si hacen para obtener la G), sin embargo, uno con la G2 ya puede ir por autopistas y como el examen tiene una validez de 5 años uno puede dilatar bastante el examen de la G, cosa que yo pretendo hacer porque no tengo auto. Lo bueno de tener esta licencia es que uno puede alquilar un auto e ir a conocer otros lugares menos accesibles en transporte público, o en el caso de Ge para cualquier trabajo que le surja.

Yo por ahora veo unas 3 formas de tomar el examen de manejo de la G2:

- Los primeros 2 meses la licencia de nuestros países es aceptada, entonces si uno pasa el examen teórico y puede probar el año de experiencia, entonces la persona puede alquilar un auto, practicar y tomar el examen. Esto es una forma barata pero arriesgada porque sino lo pasas cada vez pierdes tiempo y pagas los 75 que cuesta el examen. Si la persona ya ha manejado en paises con reglas parecidas entonces el riesgo es menor.

- La forma más común y me parece muy buena opción es pagar 1 ó 2 clases a una escuela y pagar para que ellos te presten el auto e ir a tomar el examen, creo que esto sale aproximadamente en cad150, creo que entre examen teorico y práctico juntos son como cad125, ya ahí vamos por cad275. Con esto uno solo aprende lo que espera el examinador, es casi como memorizar un examen antes de tomarlo, uno de verdad no aprende pero pasa.

- También se puede tomar el curso completo que incluye 10 horas de clases en auto, más el auto para el día del examen. Para mí esta es una forma cara de hacerlo, lo interesante es que te dan una acreditación del ministerio de transporte de Ontario que para el seguro de autos vale como si uno tuviera 3 años viviendo aquí y te descuentan hasta 20% del costo del seguro. El curso cuesta unos cad400 y el auto en mi escuela lo “alquilaban” por cad75, para mi cad75 es caro, el costo del curso era bastante estandar con todo lo que comparamos.

Ahora mis prejuicios

Yo tomé la opción 3 ¿Que aprendí? un montón. Yo tengo 12 años manejando, así que mi profesora lo que necesitaba era cambiarme los hábitos, y mostrarme la forma ideal de manejar según Canadá, eso hace que tenga una idea muy amplia de lo que se espera, lo compare con lo que pasa, y pueda concluir que en Toronto se maneja MALISIMO, quizás comparado con nuestros países sea muy bien pero comparado con lo que debe ser nada que ver.

Entre las cosas interesantes que observé, es que yo soy muy enfocada a resultados y planeo bastante, también aquí planean bastante pero son muy enfocados a procesos (según mi experiencia de manejo) y claro los procesos también llevan al resultado, ellos al igual que yo tomamos muy en cuenta “lo que podría pasar”, no solo por un tema de seguridad (que se ve en todas las áreas de la vida) sino porque cuando tienes el fin en mente vas viendo un par de pasos hacia adelante y si hace falta ajustas rumbo, la gran diferencia entre los dos métodos, es que en uno el resultado es tan importante que poder improvisar es parte de tratar de mejorar el resultado (casi como si el resultado tangible pueda ser modificado mientras la necesidad básica se cumpla), mientras que en el otro el resultado es simplemente el último paso de un proceso, por lo tanto todos los pasos anteriores deben haber sido los mismos para que el resultado sea lo más parecido a la concepción ideal teorica de eso que se espera, esta última forma para mi es un poco más como piensan los ingenieros solo que no aplicado a la profesión (un acto de creación) sino a todos los ámbitos de la vida (todos los actos de creación).

Para ilustrar el parrafo anterior: Si yo tomaba una esquina para doblar a la derecha a más de 20km por hora donde mi objetivo es entrar a la otra calle en el mismo carril en el que iba, y evaluando en unos segundos el angulo, que es verano, que el pavimento está seco, que no hay peatones cruzando, ni por cruzar, ni nada vienen volando de ningún lado, mi profesora me quería matar, que si lo hago en verano lo haré en invierno, lo haré cuando llueva, me va a quemar el examinador, etc, etc, etc y yo que me dediqué en todas las clases a no opinar la quería matar ¿pero y ella está loca como voy agarrar una esquina así lloviendo?, para mi la gran diferencia es que aquí para tu mantener un proceso tienes que ser un animal de hábitos muy obvios, todos tenemos hábitos porque todos repetimos nuestras acciones todo el tiempo, solo que el hábito de alguien puede ser muy predecible y el hábito de alguien más puede ser un poco más imperceptible porque sus acciones aunque repetidas son mixtas, siempre son las mismas pero no siempre ocurren en el mismo orden. Mi gran reto fue manejar usando la misma secuencia de acciones en todos los actos de manejo y que pareciera como si así yo hubiese manejado toda la vida, esta forma predecible de manejar para mí es un reflejo de lo predecible que es esta sociedad en muchas otras cosas, porque no estás manejando para ti, estás haciendolo para los demás, para que otros puedan contar contigo, y con tus actos el mensaje que transmites debe ser inequivoco cada vez. Para muchos esta es una forma rigida de vivir, para otros esto simplemente facilita la convivencia, es como el lenguaje, vamos aprendiendo lo que significan los simbolos escritos y los usamos siempre de una cierta manera para que cualquiera nos pueda leer, eso no significa que el 100% de nuestro mensaje es comprendido como tampoco le permite a los Canadienses que esta forma de manejo evite 100% los accidentes.

¿Cuál es el gran problema del tránsito en Toronto? que como más de la población es de fuera de Canadá todo el mundo llega con sus hábitos muy armados y cuando nos juntamos todos en la calle el resultado es una mezcla rara de lo que debe ser, de lo que entendimos que debe ser y de lo que no me da la gana de hacer.

Ayer pasé mi examen, es sencillo pero con muchos puntos de evaluación, la ruta es corta, y manejar en automatico no puede ser más fácil, el reto para gente como yo es repetir exactamente lo mismo, en el mismo orden, al final solo tuve dos observaciones y fue al estacionarme porque en dos ocasiones  cuando debí voltear la cabeza lo hice con espejos, así que en la sección de parking el examinador marcó blind spot y observation, según yo movi la cabeza bastante pero no fue suficiente.

La “tragedia” del día es que cuando uno de los examinadores iba caminando hacia el auto de Ge para iniciar el test llamaron a huelga y se devolvió, Ge estuvo a unos segundos de poder examinarse, muy frustrante, ahora tendrá que re-programar su examen para otro día, después que pase la huelga. Aquí unas fotos:

El de lentes -al fondo- fue quién me examinó

Driving test centre, Eglinton (Etobicoke)